配资伐
2026年伊始，国内多家车企陆续公布新一年销量目标，市场竞争格局鲜明分化。
当比亚迪、上汽在“刚刚好”的刻度上松一口气，理想、蔚来却跌进“及格线”区间。1月6日，蔚来创始人李斌称“蔚来还活着，活着就有机会”。“100%完成率”不再是荣耀，而是为下一年度挣扎向前的生死线。
当零跑把目标直接翻倍，新入局者小米汽车也将目标上调近六成，奇瑞汽车却在激进浪潮中罕见下调，销冠比亚迪至今仍未公布目标。
从2025年销量完成情况来看，头部车企表现各异。比亚迪、上汽、吉利等凭借成熟体系精准达成目标，零跑、小鹏、小米等新势力依托爆款产品超额完成任务，而蔚来、理想、奇瑞等则受多重因素制约，完成率相对偏低。在此背景下，在2026年目标设定上，传统车企稳健、新势力激进，行业“抢蛋糕”式竞争愈发激烈。
吉利345万辆目标领跑，长安比去年目标增加30万辆
在已公布2026年销量目标的传统车企中，多数选择以稳健增长为核心基调，同时通过技术升级、产品结构优化和全球化布局，为销量增长注入持久动力。
根据中汽数研统计，吉利汽车以345万辆的2026年销量目标领跑传统车企阵营，在已公布2026年销量目标的7家头部车企中，吉利汽车以345万辆目标领跑，销量目标同比增加15%。相较于2025年302.5万辆的实际销量，同比增幅约14%，目标设定贴合企业发展节奏。
作为国内自主品牌的“领头羊”之一，2025年，吉利新能源销量超168万辆，同比激增90%，其中银河品牌贡献突出，全年销量突破123万辆，同比增长150%，29个月便达成年销百万，成为最快破百万的新能源品牌。
长安汽车以330万辆目标销量排名第二，比去年目标增加30万辆，同比增加10%。以去年实际销量291.3万辆计算，同比增幅13.3%，同时设定140万辆新能源销量目标（同比增长26.2%）和75万辆海外销量目标（同比增长17.7%），实行“全域发力”的战略思路。
2025年，长安汽车全年目标300万辆，实际销量291.3万辆，目标完成率97.1%。其中新能源销量110.9万辆，占比提升至38.1%，海外销量63.73万辆，为2026年增长奠定基础。
作为新升格的独立汽车央企，长安依托中国长安汽车集团的资源整合优势，在数智化转型和全球化布局上持续加码。未来五年，长安计划推出50余款新能源产品，包括7款以上30万台级全球化大单品，同时在新汽车领域投入超2000亿元，扩充科技创新团队规模。
在高端市场配资伐，阿维塔品牌将在2026年推出首款百万级六座旗舰产品及两款全新车型，进一步完善产品矩阵，助力长安在高端智能电动领域抢占先机。
东风、长城目标激进，奇瑞目标小幅下调
东风汽车和长城汽车则以更高的增速目标寻求突破。
去年，东风汽车并未公布销量目标，预估实际销量250万辆，今年目标为325万辆，按去年实际完成数量计算，同比增长30%。
东风汽车激进目标的背后，是东风过去五年技术投入的集中释放。2025年，东风汽车新能源销量达到104万辆，同比增长21%；自主品牌销量超过150万辆，同比增长9%，销量占比超过60%。
2026年三季度，东风自研固态电池将实现“上车”，DF30芯片也计划年内量产，技术突破有望带动产品竞争力跃升。目前，东风旗下岚图、猛士品牌已打开市场，奕派科技月销连续突破3万辆以上，自主品牌销量占比超60%，也为战略实施提供了主导权。
长城汽车同样如此，去年并未公布目标销量，去年售出132.4万辆，同比增加7.3%，今年目标为180万辆以上，同比增长35.9%。尽管具体战略布局尚未详细披露，但从其过往在SUV领域的深耕和新能源转型的推进来看，长城有望通过产品结构调整和技术创新实现销量突破。
奇瑞汽车则选择以稳为先，2026年将销量目标下调至320万辆，同比降幅1.8%。
2025年，奇瑞曾设定326万辆的高目标，但实际仅完成280.6万辆，完成率86.1%。此次目标下调不仅是奇瑞对市场形势的理性判断，也为企业调整产品策略、优化产能布局留出空间。
据奇瑞集团规划，2026年将携旗下五大品牌冲击300万辆销量，与去年实际销量相比，同比增长14.01%，同时持续加大在新能源和智能化领域的投入，逐步缩小与头部车企的差距。
零跑汽车目标增幅“领跑”，30万元级新车试图撕掉低价标签
相较于传统车企的稳健，新势力车企在2026年销量目标设定上更为激进，零跑、小米等头部企业均提出大幅增长目标，蔚来也明确了40%到50%的年度增速计划。
这意味着，新势力在市场竞争中“以规模求生存”的迫切需求，也考验着企业在生态构建、技术落地和产品迭代方面的综合能力。
2025年新势力中的“黑马”零跑汽车，是去年目标完成率最高的新势力品牌，零跑汽车去年销量59.7万辆，完成全年目标的119.3%。今年，零跑汽车销量目标翻倍，从2025年全年目标50万辆涨至今年目标100万辆。2025年12月28日，30万元级旗舰MPV车型D99推出，定位科技豪华旗舰MPV，市场普遍认为，首款MPV定位有助于其摆脱“低价标签”，为切入高端市场奠定基础。
以去年实际销量为基础，零跑汽车以67.5%的增幅成为新势力中的激进派代表，2026年销量目标设定为100万辆，较2025年59.7万辆的实际销量大幅提升。
同时，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明还表明，未来十年目标跻身年销400万辆的世界级车企行列。
不过，零跑面临的挑战显而易见，10万到20万元价格带既是其核心市场，也是比亚迪、吉利等传统车企的“必争之地”，随着头部企业在该领域的产品密度不断提升，零跑仍需在产品差异化和品牌力建设上持续突破，避免重蹈威马等品牌因竞争恶化而退出市场的覆辙。
蔚来迈入“百万俱乐部”，能否扭亏仍不确定
小米汽车作为新势力中的后起之秀，2026年以55万辆的销量目标延续激进风格，较2025年超41万辆的实际销量增长34.1%，若对比2025年35万辆的目标，增幅更是高达57.14%。
小米的核心竞争力在于生态协同，这种模式在2025年已展现出强大的转化能力，SU7、YU7等车型上市时热度极高，雷军的个人IP也为品牌带来持续流量曝光。然而，流量既是小米的优势，也可能成为争议源头。雷军在直播拆车中一改往日的意气风发，措辞谨慎，还准备了厚厚一沓“小抄”，坦言一度想过全程“念稿子”。2026年，小米汽车还需在保持生态转化效率的同时，进一步提升产品品控和售后服务水平，将流量优势转化为可持续的品牌口碑，才能支撑55万辆销量目标的实现。
1月6日，蔚来第100万辆纯电动汽车在合肥新桥工厂驶下生产线。继理想汽车、零跑汽车和小鹏汽车达成100万辆的交付里程碑后，蔚来汽车终于迈入“百万俱乐部”。当日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌感慨万千，截至2025年三季度末，蔚来净亏损额度收窄至34.8亿元，距离业绩转正仍有较远距离。
李斌明确提出，“每年保持40%到50%增长”的目标，按2025年32.6万辆的实际销量计算，2026年蔚来销量需达到45.64万到48.9万辆。
2025年，蔚来汽车目标完成率（74.1%）仅高于理想汽车（63.5%），全年销量32.6万辆，目标销量44万辆。去年下半年，李斌多次强调对四季度盈利有信心。但四季度能否盈利，目前来看仍存在不确定性。
不过，他在蔚来汽车跻身“百万新势力车企”当天，公开表示“蔚来还活着，活着就有机会”。
对于车企而言，能否在目标与现实之间找到平衡点，在技术创新与成本控制之间实现协同，将决定其在行业变革中的最终位置。
记者:刘瑾阳编辑:曹梦佳校对:刘恬配资伐
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